{"id":1419,"date":"2017-01-01T09:53:54","date_gmt":"2017-01-01T08:53:54","guid":{"rendered":"http:\/\/www.brettl.at\/blog\/?p=1419"},"modified":"2024-09-02T16:54:49","modified_gmt":"2024-09-02T14:54:49","slug":"mit-dem-gleitboot-ueber-den-neusiedler-see","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.brettl.at\/blog\/mit-dem-gleitboot-ueber-den-neusiedler-see\/","title":{"rendered":"Mit dem Gleitboot \u00fcber den Neusiedler See"},"content":{"rendered":"

Die m\u00f6gliche Schiffbarmachung des Neusiedler Sees, um wirtschaftliche und touristische Ressourcen besser aussch\u00f6pfen zu k\u00f6nnen, besch\u00e4ftigte so manchen Zeitgeist. Eine interessante Idee entwickelte die \u201e\u00d6sterreichische Reederei Ges.m.b.H., die der Burgenl\u00e4ndischen Landesregierung 1950 folgendes Angebot machte:<\/p>\n

\"Gleitboot\"<\/a>

Das projektierte Gleitboot f\u00fcr den Neusiedler See<\/p><\/div>\n

\u201eDie Verwendung von Dampf- oder Motorschiffen mit Unterwasserschraub hat sich besonders in seichten, zum Teil stark verkrauteten Gew\u00e4sser wenig bew\u00e4hrt. [\u2026] Besonders der Neusiedler See mit seiner ungew\u00f6hnlich geringen Tiefe ist f\u00fcr solche Fahrzeuge nur an ganz wenigen Stellen befahrbar.
\nUnter solchen Umst\u00e4nden ist ein dauernder Schiffsverkehr ausschlie\u00dflich durch Gleitschiffe mit Luftschrauben-Antrieb einzurichten und aufrechtzuhalten.
\nSolche Schiffe, die 50-60 Passagiere mit ihrem ganzen Reisegep\u00e4ck aufnehmen k\u00f6nnen, sind vollkommen flach gebaut und haben bei Stillstand mit voller Belastung einen Tiefgang von ca. 25-28 cm, der sich in der Fahrt bis auf 5-10 cm verringert. [\u2026] Ihre Fahrtgeschwindigkeit kann von null auf 80 bis 100 Stundenkilometer beliebig gesteigert werden. [\u2026] Der Antrieb erfolgt durch einen 750 PS starken Flugzeugmotor und Luftschrauben-Propeller mit 1,7 m Durchmesser. [\u2026]\nDie Einf\u00fchrung eines derartigen Schiffsbetriebes auf dem Neusiedler See w\u00fcrde vor allem die M\u00f6glichkeit bieten, Orte, die heute nur durch langwierige Umfahrungen des Seegebietes erreichbar sind, auf dem k\u00fcrzesten Wege miteinander zu verbinden und ihnen den wirtschaftlichen Anschlu\u00df an die Verkehrsstra\u00dfen und damit an das gesamte Wirtschaftsleben \u00d6sterreichs au\u00dferordentlich zu erleichtern; die weitere M\u00f6glichkeit, leicht verderbliche Wirtschaftsg\u00fcter rasch und bequem zu transportieren kommt insbesondere f\u00fcr die Versendung von Obst, Eiern, Milch, etc. [\u2026]\nGanz besonders aber f\u00e4llt hier ins Gewicht, da\u00df ein derartiges, f\u00fcr ganz \u00d6sterreich und einen gro\u00dfen Teil Europas neues und h\u00f6chstmodernes Verkehrsmittel eine sensationelle Neuheit auf dem Gebiet des Fremdenverkehrs darstellt [\u2026].\u201c
\n(Aus: Burgenl\u00e4ndisches Landesarchiv. Regierungsarchiv. XII. 1951. 166)
\nDas Gleitboot kam nie auf dem Neusiedler See zum Einsatz, da die Burgenl\u00e4ndische Landesregierung aus finanziellen Gr\u00fcnden, die Kosten h\u00e4tten sich auf 450.000 Schilling belaufen, den Kauf nicht t\u00e4tigte.<\/p>\n<\/div>

<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Die m\u00f6gliche Schiffbarmachung des Neusiedler Sees, um wirtschaftliche und touristische Ressourcen besser aussch\u00f6pfen zu k\u00f6nnen, besch\u00e4ftigte so manchen Zeitgeist. <\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":1420,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[279,67],"tags":[],"class_list":["post-1419","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-279","category-fremdenverkehr"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.brettl.at\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1419","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.brettl.at\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.brettl.at\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.brettl.at\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.brettl.at\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1419"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.brettl.at\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1419\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4460,"href":"https:\/\/www.brettl.at\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1419\/revisions\/4460"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.brettl.at\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1420"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.brettl.at\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1419"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.brettl.at\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1419"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.brettl.at\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1419"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}