{"id":4908,"date":"2024-12-15T07:26:16","date_gmt":"2024-12-15T06:26:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.brettl.at\/blog\/?p=4908"},"modified":"2024-12-15T07:26:16","modified_gmt":"2024-12-15T06:26:16","slug":"das-ende-der-nebenbahnen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.brettl.at\/blog\/das-ende-der-nebenbahnen\/","title":{"rendered":"Das Ende der Nebenbahnen"},"content":{"rendered":"

Bei einer Pressekonferenz im Feber 1988 pr\u00e4sentierte der Verkehrsminister die Bahnnebenstrecken, die aus Kostengr\u00fcnden eingespart werden sollten. Unter den Streckenstilllegungen befand sich auch die Strecke Oberwart-Rechnitz, die vielfach f\u00fcr den G\u00fcterverkehr gen\u00fctzt wurde. Diskussionen und Kritik konnten an der Entscheidung nichts \u00e4ndern. So hie\u00df es unter anderem in einem Bericht des Chefredakteurs einer Eisenbahnzeitschrift im April 1987:
\n\"\"<\/a>\u201eAbsolut unverst\u00e4ndlich ist die Einstellung des G\u00fcterverkehrs auf der rund 25 km langen Strecke Oberwart \u2013 Rechnitz. So betrug das Aufkommen der Verkehrsstellen von Rotenturm an der Pinka bis Rechnitz im Jahre 1985 37.463 t. Dazu kommen noch weitere rund 14.000 t. von der Anschlu\u00dfbahn des Raiffeisenverbandes Burgenland, die 2,5 km au\u00dferhalb des Bahnhofes Oberwart von der gegenst\u00e4ndlichen Strecke abzweigt. Dar\u00fcber hinaus soll im Sommer dieses Jahres ein Getreidesilo im Bahnhof Rechnitz fertiggestellt werden, der weitere 5.000 t. Fracht f\u00fcr die Bahn erwarten l\u00e4\u00dft. Da au\u00dferdem eine weitere Anschlu\u00dfbahn zwischen Oberwart und Rotenturm an der Pinka gebaut wird, auf der pro Jahr etwa 10.000 t umgeschlagen werden sollen, ist f\u00fcr die gesamte Strecke ein Frachtaufkommen von etwa 65.000 t zu erwarten. Falls die Strecke wie vorgesehen eingestellt wird, k\u00f6nnte nur das Aufkommen der Anschlu\u00dfbahn des Raiffeisenverbandes Burgenland sowie das der geplanten neuen Anschlu\u00dfbahn erhalten bleiben. Die restlichen 41.000 t m\u00fc\u00dften per Lastauto abbef\u00f6rdert werden. [\u2026]
\nDie geforderten Einsparungen w\u00e4ren insbesondere durch Personalreduzierungsma\u00dfnahmen (in der Nebenkostenrechnung f\u00fcr das Jahr 1985 ist noch ein Personalbedarf von 25 K\u00f6pfen angegeben, tats\u00e4chlich sind jedoch nur 15 Mann erforderlich, und da ist schon alles eingerechnet, was an Personal f\u00fcr Streckenerhaltung, Schneer\u00e4umung, Zugbef\u00f6rderungs- Zugbegleitdienst sowie f\u00fcr den Verschub und die Verwaltung ben\u00f6tigt wird) zu erreichen. [\u2026]\u201c
\n(Schienenverkehr aktuell. 4\/87 S. 4)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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