{"id":796,"date":"2016-03-17T18:48:04","date_gmt":"2016-03-17T17:48:04","guid":{"rendered":"http:\/\/www.brettl.at\/blog\/?p=796"},"modified":"2024-09-02T16:41:25","modified_gmt":"2024-09-02T14:41:25","slug":"schwere-verkehrsunfaelle-bei-der-landnahme","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.brettl.at\/blog\/schwere-verkehrsunfaelle-bei-der-landnahme\/","title":{"rendered":"Schwere Verkehrsunf\u00e4lle bei der \u201eLandnahme\u201c"},"content":{"rendered":"

Nach der gescheiterten Landnahme des Burgenlandes durch \u00f6sterreichische Gendarmen und Zollwachbeamten im August 1921 konnte durch das \u201eVenediger Protokoll\u201c die endg\u00fcltige \u00dcbergabe des Burgenlandes erreicht werden. Im November 1921 begann der Einmarsch des \u00f6sterreichischen Bundesheeres.<\/p>\n

\"Milit\u00e4rautos\"<\/a>

\u00d6sterreichische Gendarmerie mit beschlagnahmten Automobilen im Hof des Schlosses Esterh\u00e1zy 1921 \u00a9 Burgenl\u00e4ndisches Landesarchiv<\/p><\/div>\n

Major Kurt Jesser berichtet \u00fcber die Schwierigkeiten im Verkehrswesen bei der Landnahme im November 1921:
\n\u201e [\u2026] Die trostlosen Stra\u00dfenverh\u00e4ltnisse in den neubesetzten Gebieten, schmale kurvenreiche Fahrwege \u00fcber das Leitha-und Rosaliengebirge, besonders der ber\u00fcchtigte Schleinzerberg mit seinen neun steilen Kurven, hohe Schneelage und Vereisungen stellten an die F\u00e4hrmannschalten – meist noch junge unerfahrene Lenker – sehr hohe Anforderungen. Leider forderten diese Stra\u00dfenverh\u00e4ltnisse auch schwere Opfer an Menschenleben. Der erste gro\u00dfe Unfall ereignete sich am 2. November 1921 bei Edlitz, wobei der Lenker Jedliczka des Brig. Kraftfahrzuges Nr. 2 mit seinem Beifahrer Blum. Ob.Stb.Arzt Dr. Turnowsky, 10 Gendarmen und ein Zivilist den Tod fanden. Der 3 t Lastkraftwagen st\u00fcrzte infolge einer vereisten Stra\u00dfenstelle in einen ca.5 m tiefen Graben. Mit den R\u00e4dern nach oben liegend begrub er alle Mitfahrenden mit Ausnahme eines Infanteristen, welcher sich durch raschen Absprung retten konnte, unter sich. Schon am darauffolgenden Tage, w\u00e4hrend bei Edlitz noch die Bergungsarbeiten in vollem Gange waren, ereignete sich bei Friedberg-Pinggau ein neuerlicher schwerer Unfall. Ein Lastkraftwagen der Brig. Kraftfahrzuges Nr.5 sollte in der Nacht einen Infanteriezug zu einer von Freisch\u00e4rlern bedrohten Stelle bringen. Auf der stark absch\u00fcssigen Stra\u00dfe von Pinggau nach Friedberg ri\u00df die Antriebskette des Wagens; der Wagen kam in Schu\u00df und st\u00fcrzte in der Kurve \u00fcber die Bahnbr\u00fccke des Br\u00fcckengel\u00e4ndes durchbrechend auf die Bahntrasse. Sechs Tote und etliche Schwerverletzte waren zu beklagen. Kleinere Unf\u00e4lle gab es infolge des immer schlechter werdenden Stra\u00dfenzustandes, aber auch wegen des Zeitmangels zur gr\u00fcndlichen \u00dcberpr\u00fcfung der Fahrzeuge, fast t\u00e4glich. Da der gesamte Nachschub f\u00fcr die weitverteilten Truppen im besetzten Gebiete wegen des f\u00fcr \u00d6sterreich \u00e4u\u00dferst ung\u00fcnstig gelagerten Eisenbahnnetzes – fast alle Linien f\u00fchrten \u00fcber \u00d6denburg – ausschlie\u00dflich durch Kraftwagen erfolgen mu\u00dfte, standen die wenigen Fahrzeuge fast ununterbrochen im Fahrdienste. Die Werkst\u00e4tte konnte den Reparatursanfall an Fahrzeugen trotz Tag- und Nachtarbeit und Zukommandierung von Professionisten kaum bew\u00e4ltigen. Der zu Anfang der Burgenlandaktion stark f\u00fchlbare Benzinmangel konnte in einigen Wochen behoben worden. Der verh\u00e4ltnism\u00e4\u00dfig gro\u00dfe Benzinverbrauch der alten Subventions-Lastkraftwagen – fast 1 Liter (0,75 kg) je 1 km – ergab im Verlaufe der Burgenlandaktion vom 9.IX.1921 bis Mitte Mai 1922 einen Gesamtverbrauch von ca. 450 t.\u201c
\n(Die Entwicklung des Milit\u00e4r-Kraftfahrwesens in \u00d6sterreich vom M\u00e4rz 1898 bis M\u00e4rz 1938. In: Geschichte der \u00f6sterreichischen Kraftformationen, Wien 1960. S.134)<\/p>\n<\/div>

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